凯迪拉克维修之发动机维修！

起动发动机，起动机运转有力，但是无法着机。该车OBD诊断接口不是标准的OBD接口，无法使用现有的故障检测仪检测，于是决定使用示波器依次检查该车的气缸压力、喷油及点火。继续跟着兰州凯迪拉克维修一起往下看：

首先用pico示波器和压力传感器WPS500X测量起动时的气缸压力波形。该车火花塞安装在排气支管下方，很难拆装，经过一番努力，只能测6个气缸的气缸压力波形，剩余2个气缸由于空间狭小，没法安装压缩管。所测6个气缸的气缸压力波形基本一致，如图1所示，最高压缩压力约为13 bar（1 bar=100 kPa），且压缩冲程的压力上升曲线和做功冲程的压力下降曲线对称，说明气缸密封良好；进气冲程和排气冲程的压力等于大气压力，说明发动机配气正时没有明显偏差。

用燃油压力表测量燃油压力，为3.2 bar，且压力保持也正常。用pic o示波器测量喷油电压和电流波形，基本一致。

观察点火系统的结构，主要包括火花塞、高压线、1个独立的点火线圈、电子点火模块及机械式分电器总成等。该车没有曲轴和凸轮轴位置传感器，在分电器轴上有2个霍尔元件，用于判断点火和喷油时刻。分电器内没有真空和离心式点火提前角调整装置，点火提前角由电子点火模块电控调整。发动机控制单元向电子点火模块发送点火控制的脉冲信号，电子点火模块据此控制点火线圈初级线圈的通断，在次级线圈内感应出高压电；高压电传输至分电器，通过分缸线分配给8个气缸。

测量初级点火电压、点火电流及点火控制脉冲波形（图3），充磁时间约为30 ms，初级点火击穿电压约为380 V，燃烧时间约为4.7 ms，点火电流约为6.5 A，点火控制脉冲与初级点火电压、点火电流同步，由此判断点火线圈和电子点火模块工作正常。

兰州凯迪拉克维修为了判断分电器和分压线的工作情况，用次级点火电容探头同时测量分电器中央高压线和气缸8分缸线上的次级点火电压波形。

故障排除

分电器位于冷却液泵下方，两边连接8根分缸线，形似一只螃蟹。更换分电器总成后试车，发动机起动正常，故障排除。

故障总结

（1）为什么在停止起动瞬间，出现回火和反转？在发动机即将停转时，点火线圈充磁时间较长，点火能量相对较高。由于发动机转速慢，压缩冲程的气缸压力低，更容易击穿电极间的空气，点燃可燃混合气。

（2）曲轴为什么反转？可能是某个位于压缩上止点附近的气缸，在点火时高压电窜到另一个气缸，该气缸的活塞正在上行，高压电点燃混合气后推动活塞下行，造成曲轴反转。

（3）进气歧管为什么回火？曲轴反转过程中，点燃的混合气通过打开的进气门窜入进气歧管，或者高压电窜电，恰好通过打开的进气门点燃进气歧管内的混合气。

（4）分电器内部窜电，外表看不出来。兰州凯迪拉克维修尝试用兆欧表测量，没有发现漏电问题。兆欧表最高电压为1000 V，可能电压还不够高。